Южный Китай, мегаполис Гуанчжоу. Третий по числу населения китайский город – центр кантонской политики и культуры, бизнеса и промышленности — самый важный для региона. Нашей разведгруппе важно, что здесь квартирует компания Guangzhou Automobile Group, или GAC, которая вскоре начнет активное наступление на российский рынок. Мы высадились в Гуанчжоу и узнали кое-что про будущее. Опять трапезничать?! Не проходит и трех часов после обильного обеда из двух десятков блюд, а гиды от GAC Motor предлагают готовиться к ужину. И понятно, что опять будут кормить на убой — знаменитое китайское гостеприимство. С непривычки организм теряется и пытается уснуть стоя: разница местного времени с нашим — пять часов, а тут еще вкуснотища ударными нагрузками. Но ужин важен, ведь за столом будет президент новообразованного филиала GAC Motor Rus господин Ван Шуншэн, расскажет о планах по российскому рынку, который в компании считается одним из самых перспективных для экспорта. Пешеходная улица в центре встречает карнавальной пестротой. Сияют неоновые иероглифы. Катят, тикая, как цикады, трициклы. Горожане толпятся у лотерейной лавочки, лихорадочно трут защиту с билетиков. На продажу — стеллажи соленых печений и разнообразных грибов. Рыбный ресторан Hong Xing шумит-гомонит, в аквариумах плещутся мегакрабы, повара разделывают каких-то плезиозавров. А в трапезной комнате для особых гостей тихо. Большой круглый стол с поворотной стеклянной надстройкой, на которую бесшумные тени-официантки ставят все новые и новые кушанья. Вращаешь стекло, набираешь разного в тарелку. И вся наша поездка напоминала такой вот круг, на котором китайцы постепенно, порциями раскладывали свою GAC Motor. Дескать, крутите-вертите в уме, делайте выводы. Паровозный прогресс Как легкие для восприятия закуски — нарезка и ломтики интересных фактов из фирменного досье. Объединению Guangzhou Automobile Group лишь двадцать лет, по меркам мирового автопрома — мало. Но начиналась эта история еще в пятидесятые годы прошлого века на фабрике, из которой выросло нынешнее громадье GAC и которая выпускала… паровозы. Позже в Гуанчжоу делали автобусы и грузовики. Кстати, первым локальным китайским автомобилем считается именно грузовик — Jiefang 1956 года наподобие советского ЗИС-150. А первенцем среди китайских легковых значится седан Dongfeng 1958 года. К началу семидесятых в Гуанчжоу был создан прототип своего седанчика, но как-то не задалось. Зато в 1985 году здесь открылось крупное совместное предприятие с Peugeot. Теперь GAC имеет общие сборочные мощности с итало-американским концерном Fiat Chrysler, с японскими фирмами Hino, Honda, Mitsubishi и Toyota. Отделение для автомобилей собственной разработки GAC Motor, о котором наш рассказ, образовали десять лет назад, а первая его модель вышла в 2010 году. Сегодня GAC Motor — это пять заводов в Китае с проектной мощностью до полумиллиона машин в год. Вскоре общий объем производства должен вырасти до ежегодного миллиона. Ширится дилерская сеть. На первом этапе захвата мира GAC освоила рынки Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Южных Африки и Америки. Второй этап — Россия, Европа и США. Особые надежды были на Штаты, где GAC даже открыла R&D-центры проектирования и дизайна, вдобавок не раз выставляла новинки на автосалоне в Детройте. Но планы скомкались из-за повышения в США тарифов на китайские товары. Недавно президенты Дональд Трамп и Си Цзиньпин договорились отменить практику. А маневренные китайцы уже успели сместить акценты! В этом году GAC Motor мощно выступила на автошоу в Париже и на автовыставке в Москве. Причем российским посетителям показали чуть ли не весь разнообразный модельный ряд — как жест самых серьезных намерений. За кулисами Ключевой завод GAC близ Гуанчжоу, способный выдать полмиллиона автомобилей в год — как жаркое от шефа, шкворчащее и со всполохами искр. Сварку ведут десятки немецких роботов Kuka. Ползают роботы-тележки с деталями. И у рабочих порядки на линии строгие. Контроль качества, впрочем, обычный для современности. Технология обработки кузовов, что сулит десятилетнюю защиту от сквозной коррозии, — хорошо, но тоже не диво. Толком осмотреться некогда, гиды торопят для очередного группового фотографирования на память. Улыбаемся и машем… В центре R&D, проектирования и дизайна фотосъемка запрещена. Таинственная кухня. Смотрим, запоминаем. Вот роботы открывают и закрывают дверцы. Клац-хлоп, клац-хлоп — и так триста тысяч проверочных циклов. Вот лаборатория изучения шумов. Вот на стенде трясут машину, имитируя для подвески пробег в двести тысяч. Говорят, что в управляющий компьютер заложены параметры колебаний, полученные на плохих дорогах России. Подкупает! Но общее впечатление, право, странное. В залах чумазые расхристанные модели из текущей гаммы, считаные единицы персонала. Хотя сообщается, что где-то в центре работают на перспективу аж четыре тысячи сотрудников. Ау! Уж не спектакль ли для нас? Отстаем от гидов и заглядываем в одну из неприметных дверей, а там стоит купленная для изучения Tesla — вот и впрямь показательный момент. Да, подтверждает затем лично вице-президент Чжан Сунгуань, ставка на электромобили, делать их будет особый новый филиал тиражами до 200 000. Китайский автопарк активно движется к электрификации, как минимум, в мегаполисах. При покупке новых машин зеленые госномера для электрокаров получить уже легче, чем обычные. Кстати, по стране взялись-таки за экологию, которая местами на грани катастрофы. Вредные предприятия закрывают. «Партия сказала — надо». А люди в Китае о-очень дисциплинированные. Не удивимся, если с годами на месте нынешнего Гуанчжоу будет город-сад. А GAC Motor может вырулить в национальные электролидеры: по молодости компания не успела погрязнуть в затратном «озеленении» ДВС и основные силы направила куда надо всему Китаю, а там, глядишь, понадобится и всему миру. Умно. Первый серийный электрохетчбэк GE3 выдает 177 л. с., батарея заряжается почти полностью за полчаса, а заявленный пробег с полной зарядкой — до 500 километров. Совсем неплохо! Опытные образцы грядущих электрокаров ездят на сотню дальше. Вдобавок GAC совершенствует системы беспилотников: освоен третий из пяти уровней автономности. GE3 показывали и на Московском салоне. Но для престижа, и только. Продавать у нас планируют кроссоверы с обычными моторами. Локомотивом назначен флагман GS8. Основные блюда За ужином Ван Шушэн рассказывает, что российский дебют моделей GAC назначен на август 2019 года, когда откроются восемь дилеров. И внимание! Через пять лет китайцы надеются распродавать у нас ежегодно по пятьдесят — сто тысяч машин! Можно только уважать такую уверенность в своих! Или тут все же излишняя самоуверенность? Китай понял, как выгодно при экспорте упоминать, что модели созданы при участии ведущих мировых специалистов и брендов. Однако Чжан Сунгуань считает, что богатой опытом GAC заслуженные иностранцы особо не нужны. «Да и сложно работать в мультикультурной команде». Сложно? Главный стилист Чжан Фань прежние восемь лет был как раз частью интернационала Mercedes-Benz в группе дизайна экстерьеров. С именитыми брендами GAC сотрудничает по компонентам и технологиям, в партнерах Bosch, Denso, Valeo, ZF и многие другие. Но платформы и бензиновые моторы — а дизелей нет вовсе — нам отрекомендовали как оригинальные. Это он, богатый опыт? Итак, меню для России. Флагманский кроссовер GS8 по размерам как Toyota Highlander, и тоже семиместный, под капотом мотор 2.0 (201 л. с.) с наддувом BorgWarner, автомат шестиступенчатый Aisin, привод 2WD или 4WD, у полноприводника набор внедорожных режимов. Оснащение пышное. От большего к меньшему. Симпатичные снаружи и внутри кроссоверы GS5 1.5 (150-170 л. с.) и GS4 1.5 (100 л. с.). А еще схожий по технике с флагманом минивэн GM8 — на нем мы и ездили пассажирами в Гуанчжоу. Удобный шаттл. Хороши раздвижные кресла-оттоманки, шумоизоляция так просто отличная, сборка интерьера добротная. «Наши автомобили на уровне японских! — это опять Чжан Сунгуань. — Вот увидите». Но проехать за рулем китайцы не разрешили, а судить о машине по виду — как рассуждать о кантонском блюде, просто ткнув в еду палочками и облизав их. Подождем. Сложный десерт Финал «разведоперации» — посещение международного автосалона, который проводят в Гуанчжоу с прицелом на южный регион. GAC Motor показала трио концептуальных городских электрокругляшей для клиентов разных возрастов, а заодно тут дебютировал серийный минивэн GM6. Салон — пир горой! Несколько мировых премьер, в их числе новейшая Toyota Corolla. Ситроеновский «престижный» суббренд DS во всей своей китайской блестящей и — тут становится очевидным — вовсе не французской красе. Стоят известные евромодели с удлиненными по здешней традиции чайна-кузовами. И как же причудливы локальные разработки. Как мало еще — пора говорить, что до обидного, — знаем про Китай. Надо знать эту нарастающую силу, эти тенденции. А еще надо узнать главное, от чего зависит российский успех GAC Motor. Цены! Настораживают слова о прямой конкуренции с японцами и равнении на прайсы моделей Haval — самых дорогих из китайских в России. Флагманский кроссовер Haval H9 стоит 2,5 миллиона рублей и в уходящем году продан тиражом лишь около трех сотен. Впрочем… Китайцам, возможно, уже виднее, чем и как с гаком накормить нас в будущем. «Коммерсант»

Источник: https://www.autostat.ru/articles/37625/ © Автостат.

О нас

О насПолитическая аналитика,
частный сыск,
журналистика, PR,
военная разведка,
новости науки.

Видео

  • О Харькове
    О Харькове

    Это – всё, или почти всё, что я хотел сказать о Харькове… Смотреть...

  • Территория без фашизма
    Территория без фашизма

    Поводом для создания этой серии программ стала попытка установить в Харькове мемориальную табличку украинскому филологу, доносчику НКВД, коллаборационисту (в период оккупации СССР – Немецко-фашистской Германией), антисоветчику – Юрию Шевелеву. В процессе работы над темой, сам материал заставил говорить не столько о Шевелеве, сколько о настоящих героях Харькова: узниках концлагерей, выдающейся Смотреть...

  • Триллер Майдан
    Триллер Майдан

    Киевский «майдан» 2013 года. Кто, на самом деле, стоял за теми трагическими событиями? Как и зачем нагнеталась ситуация в стране? Авторы фильма, на момент его создания, еще не знали, чем всё закончится. Но, предвидели… Смотреть...

Облако меток

Архив

Октябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Сен    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

Реклама

 

 

Мои контакты

Напишите письмо на e-mail:
site_igorperminov@ukr.net
Или заполните форму связи
Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика

Поддержка проекта WebMonye

Поддержка проекта Яндекс.Деньги

Последние коментарии